鈦在（zài）航空（kōng）器中的應用始於上世紀初（chū），首先用於軍用發動機，1950年（nián），美國率先在F84戰鬥轟炸機上采用純鈦製造後機身隔熱板、導風罩和機尾罩等非受力（lì）結構件。根據那時的計算,發動（dòng）機質量每減小1kg,使用費用可降低（dī）220美元～440美元。上世紀（jì）60年代中（zhōng）期，美國推出全鈦YF12A/SR-71飛機，用鈦量占飛機結構質量的95%。此後，鈦合金在航（háng）空發動機上（shàng）的應用逐年上升，主要（yào）用以製造風扇（shàn）葉（yè）片、壓氣機葉片、盤、軸、機厘。從上世紀60年代中期起，鈦合金在飛機結構中開始大量應用。

在美國，1969年～1989年（nián）生產（chǎn）的軍（jun1）用飛機中（zhōng）的用鈦（tài）比例分別（bié）為：F-14占24%，F-15占27%，F-18占13%，F117占25%，B-2占26%。法國幻影2000飛機用鈦量則為23%，俄羅斯Cy(讀“蘇”)-27CK為18%。

中國殲-7戰鬥機是單座單發超聲速(2M)戰鬥機,首飛於1966年，用（yòng）鈦製造發動機艙的隔熱結構（gòu）。殲-8為單（dān）座雙發超聲速（sù）高空殲擊（jī）機，1984年首飛，它們都屬於第二代戰機。殲-8(2)機身用鈦量3.97%，殲-10、殲-11戰機則使用了更多的鈦材。中國戰機上使用的鈦材有工業純鈦，也（yě）有鈦合金（jīn）如Ti-2A1-1.5Mn、Ti-5Al-4V、Ti-6Al-4V、Ti-1023和（hé）Ti-15-3等。製造WP-6、WP-7、WP-13、WS-6和（hé）WS-9等噴氣發動機的葉（yè）片、盤和（hé）機匣等零部件用的鈦合金有：Ti-6Al-4V，Ti-5A1-2.5Sn、Ti-2Al-1.5Mn、Ti-4.5Al-1.5Mn、Ti-6Al-2.5Mo-1.5Cr-0.5Fe-0.3Si和Ti-6.5A1-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si等。